Seit 2004 baut Renault unter dem einst rumänischen Label Dacia besondere Autos. Die Flotte bietet keine PS-Raketen und keine Design-Wunder, aber narrensichere, funktionale, zuverlässige und vor allem preiswerte Modelle. Die Abwrackprämie hilft Dacia besonders, und jetzt will die Billigmarke mehr.
Man muss auch mal verzichten können - das dürften viele Menschen derzeit denken, wenn es ums Thema Autokauf geht. Denn wer keine großen Summen ausgeben will, kommt schnell zur Kategorie jener Neuwagen, die als Billigautos bekannt sind.
Die Abwrackprämie macht's möglich. Die Autokäufer stürmen in die Schauräume der Händler. Und was kaufen sie? Kleinwagen und sogenannte Billigautos. Grund, die Sicherheit dieser Fahrzeuge auf den Prüfstand zu stellen.
Zu den Billigautos zählen Modelle von Lada ebenso wie von der Renault-Tochter Dacia oder den nach und nach auch auf den deutschen Markt kommenden chinesischen Marken.
Beim Bochumer Car Symposium war sich die Branche einig: Vor kurzem noch belächelte Billigautos zu Preisen von unter 8000 Euro werden jetzt auch den deutschen Markt aufrollen. Auch die Elektrautos kommen.
Was Tata kann, können wir schon lange. Oder? Zumindest in den 50er Jahren bauten auch die Deutschen ganz kleine Autos fürs Volk. Goggomobil, Isetta, Messerschmitt, NSU, Lloyd oder Käfer genügten den einfachsten Ansprüchen. Ganz so, wie Tata den Nano zum Preis von rund 1700 Euro in Indien herstellen will.
Nach der Präsentation des indischen Billigautos Tata Nano denkt nun auch Opel über ein neues Einstiegsmodell nach. Rund 8000 Euro soll das Citicar kosten
Autos zu Mopedpreisen - in Indien wird dies mit dem Tata Nano, der im September für umgerechnet 1700 Euro auf den Markt kommen soll, Realität. Weil das Geschäftsmodell - Billigautos für die Massenmobilität - so verlockend klingt, drängen weitere Konzerne in diese Liga.
